Boeing Tiết Lộ Hình ảnh Của 777X-9 Đang Thử Nghiệm Tĩnh

Khoảng giữa tháng 09/2018, Boeing công bố những hình ảnh đầu tiên về chiếc Boeing 777X-9, đã được lắp ráp và hoàn tất quá trình thử nghiệm tĩnh tại nhà máy của hãng ở Everett, bang Washington. Đây là phiên bản đầu tiên của dòng Boeing 777 thế hệ mới, hứa hẹn sẽ ra mắt vào năm 2020, các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên sẽ được thực hiện kể từ năm 2019.

Qua những hình ảnh được công bố, có thể thấy chiếc Boeing 777X-9 có phần khung thân đã được lắp ráp với 2 cánh chính, nhưng vẫn thiếu nhiều thành phần khác như mũi, cánh đuôi đứng, cánh đuôi ngang và chưa có động cơ. Dù chưa từng bay nhưng chiếc 777X-9 đầu tiên đã trải qua gần một năm thử nghiệm trên mặt đất để đạt được các chứng nhận về độ bền cấu trúc cũng như độ chính xác của từng chi tiết trong thiết kế.

Doreen Bingo, trưởng bộ phận thử nghiệm và đánh giá chương trình 777X của Boeing cho biết: “Thử nghiệm tĩnh là một cơ hội để chúng tôi đánh giá thiết kế cấu trúc và khả năng chịu tải của các thành phần trên máy bay, từ đó đảm bảo rằng sản phẩm cuối cùng an toàn đối với các khách hàng và có thể phục vụ hành khách”. Ông cũng nhấn mạnh Boeing sử dụng một chiếc máy bay tỷ lệ thật để thử nghiệm nhiều điều kiện chịu tải khác nhau đối với cánh, càng hạ cánh, cấu trúc khung sườn và thân.

Khi được lắp ráp hoàn chỉnh, Boeing 777X cũng là dòng máy bay phản lực thương mại có sải cánh rộng nhất trong lịch sử 99 năm của Boeing với tổng chiều dài tính đến 2 đầu mút cánh là 71.755 m. Nhưng dù có sải cánh rộng hơn 7 m so với Boeing 777-300ER hiện hành, 777X-9 hay dòng 777X nói chung vẫn có thể đậu vừa các cổng ra máy bay tiêu chuẩn dành cho máy bay phản lực thân rộng tầm xa. Vì vậy, Boeing đã thiết kế phần đầu cánh (wingtip) dài 3.5 m có thể gập lại được khi đậu và duỗi ra khi bay trên mỗi cánh. Bộ phận có cơ chế bản lề cực chắc với nhiều pin khoá để đảm bảo rằng nó không gập lại khi đang bay, và thiết kế đầu cánh gập độc đáo cũng đã được FAA phê chuẩn an toàn bay hồi tháng 05/2018.

Sải cánh rộng đồng nghĩa với việc thêm lực nâng, nhờ đó Boeing 777X có thể tiết kiệm 12% nhiên liệu so với Airbus A350 theo Boeing. Phần thân của 777X-9 được làm bằng nhôm, nhưng cánh được làm bằng sợi carbon siêu bền vừa nhẹ giúp tiết kiệm nhiên liệu, vừa có độ dẻo cao. Trong các thử nghiệm tĩnh, Boeing đã thử mức tải gấp 1.5 lần so với tải thiết kế lên cánh và kết quả rất đáng ngạc nhiên khi cánh cong đến 7 m vẫn không nứt gãy. Cùng với đó, Boeing 777X-9 có thể thiết lập từ 350 đến 425 ghế. Boeing cho biết chi phí vận hành của 777X-9 sẽ thấp hơn 10% so với A350-100 và tầm bay có thể trên 14,000 km với 2 động cơ GE9X, tương đương khoảng cách giữa Dubai, UAE và Panama City, Panama.

Nhiều hãng hàng không đã đặt hàng Boeing 777X-9 trong đó có những tên tuổi lớn của Trung Đông như Emirates, Qatar Airways, Etihad, hay ở Châu Á có Cathay Pacific, All Nippon Airways, Singapore Airlines, còn ở Châu Âu có Lufthansa.

Dòng 777X mới là một phần trong kế hoạch cải tiến kỹ thuật cho phép những chiếc máy bay phản lực với chỉ 2 động cơ vẫn có thể thực hiện các đường bay dài đến nhiều nơi trên thế giới, tương đương những chiếc máy bay phản lực 4 động cơ cỡ lớn như 747 hay Airbus A380 Super Jumbo. Các phiên bản của Boeing 777 nguyên thủy đã bay trong suốt 20 năm, và với 777X, những cải tiến đáng chú ý là phần thân dài hơn, sải cánh rộng hơn làm bằng vật liệu composite và động cơ GE9X.

Bên cạnh phiên bản 777X-9, phiên bản 777X-8 với tầm bay xa hơn (khoảng hơn 16,000 km) nhưng sức chứa ít hơn (khoảng 350 - 375 ghế) cũng đang được phát triển. Giá của mỗi chiếc Boeing 777X-9 khoảng 388.7 triệu USD, còn phiên bản 777X-8 là 360.5 triệu USD.